Mitglied des "Review Committee" der International Conference on Computational Intelligence for
Model ling, Control and Automation (CIMCA'2008)       

Aus meinem Lebensweg

Lehrling, Matrose, III., II.., I. Nautischer Offizier Handelsschiffahrt (1960 - 1971)
Patent Kapitän auf Großer Fahrt (1966, Seefahrtschule Wustrow)
Dipl.Ing.oec. Seetransportwesen (1974, Verkehrshochschule Dresden / Universität Rostock)
Wissensch. Assistent / Oberassistent, Hochschuldozent (1971 – 1992, Hochschule für Seefahrt Warnemünde / Wustrow, darunter 5 Jahre Seefahrt als Nautiker, Expeditions-leiter und Erprobungsingenieur)

Promotion Dr.-.Ing. (1978, Fachgebiet Navigation)
Berufung zum Hochschuldozenten und Lehrbefähigung (1982) – Navigation / Prozess-Simulation

Habilitation Dr.Ing.habil. (1984, Fachgebiet Schiffsführung)

Sales Manager für zivile und militärische Schiffsführungssysteme (1992 – 1993, Sperry Marine )

Projektleiter für : Elektronische Seekarte, Risikoabschätzung, Seeunfallursachen-forschung, Expertensysteme, nautische Sicherheit (1994 – 1997, MarineSoft GmbH)

Berater der Firmen Anschütz / Raytheon und AVECS Corporation AG bzw. INTERSCHALT maritime systems AG sowie Gutachtertätigkeit und Auslandseinsätze als Experte für Schiffsführung 1997 – 2008

Entwicklung und Erprobung von Wissensbasierten Systemen zur Zustandserkennung und Risikoabschätzung in der Schiffsführung

Wissenschaftliche Arbeiten und Veröffentlichungen auf dem Gebiet der Sicherheit der Schiffsführung und der Entwicklung von Assistenzsystemen für die Risikoabschätzung und Gefahrenerkennung.

Sachverständigentätigkeit in privatem Auftrag bei verschiedenen Seeunfällen

Liste der Veröffentlichungen ( Auswahl)

Erkennung und Bewertung sicherheitsrelevanter Situationen.- DGON.- TÜV Rheinland.- „Ortung und Navigation.- 2 / 1991, S.193

Subjektiver Fehler und Verkehrssicherheit.- DGON.- TÜV Rheinland.- „Ortung und Navigation.- 1 / 1993, S.50

Human Error und Risikofrüherkennung. - Studie im Auftrag des Bundesministers für Verkehr (BMV). Forschungsbericht FE - Nr. 40309 / 1995 .- MarineSoft Entwicklungs- und Logistikgesellschaft mbH R.-Wagner-Str. 31, 18119 Rostock-Warnemünde, Germany

ANRIS – Automated Navigation Risk Identification System – A knowledge based “Early Warning System” for Avoiding the “Point of no Return”. – ISHFOB ’95.- The Influence of the Man-Machine Interface on Safety of Navigation .- Proceedings of the International Symposium on Human Factors on Board.- Verlag TÜV Rheinland.- Bremen, November 1995

Der “human error“ und das wissensbasierte Überwachungs- und Alarmsystem ANRIS zur Früherkennung komplexer nautischer Gefahrensituationen im Fahrbetrieb auf See.- DGON.- TÜV Rheinland.- „Ortung und Navigation.- 1 / 1996, S.52

ANRIS 2000 : Safe Navigation and Calculable Risk by an Intelligent Alarm and Monitoring System for Large and Fast Ships.- ISIS ’96.- Internationale Symposium Information on Ships.- DGON. – Hamburg, 29. and 30. October 1996

Risikoabschätzung im Kollisionsverhütungsprozess. – HANSA.- Heft 9/1998
Verbesserte Entscheidungsprozesse – Kardinalfehler in Entscheidungsprozessen oder warum es in der Seefahrt immer wieder zu Katastrophen kommt.- HANSA.- Heft 11 / 1999

Kompetenzbewertung am Schiffsführungssimulator.- Standardisierte Trainingsprogram-me für das Training auf dem Simulator sind eine Sache, die objektive Bewertung der Leistung der Auszubildenden ist etwas anderes.- HANSA.- Ausgabe 11/2001

Risikoabschätzung im Schiffsführungsprozess .- F/E – Bericht, 2001.- AVECS Corporation AG maritim & industrial software systems; Ahornstraße 10, 14547 Fichtenwalde, Germany 

Zu Schwachstellen und Widersprüchen bei der Ursachenermittlung für den Untergang der ‚Beluga’.- Schiff & Hafen.- Heft 3 / 2002.- S. 63 ff.;

Kann sich die Sicherheit in der Kadetrinne wirklich weiter verbessern ?. – Meinung.- Schiff & Hafen.- Heft 5 / 2002.- Seite 61.

Die Widerlegung einer ‘objektiven Unmöglichkeit’ oder zur Qualität der Beweisfüh-rung ohne benennbare Zeugen.- Schiff & Hafen.- Heft 12 / 2002.- S. 59 ff.;

MARITIME SICHERHEIT IN DER OSTSEE - Die „amerikanische Herausforderung“ oder Schiffsführung ist ein Hochrisikoprozess – Diskussionsbeitrag zur Tagung der Friedrich Ebert Stiftung – Warnemünde, 11.04.2002

Beherrschbarkeit des Schifführungsprozesses aus Sicht seiner Komplexität - einige Überlegungen ... zu integrierten Schiffsführungssystemen auf der SMM 2002. - HANSA.- Ausgabe 12/2002 :

Riskmanagement: Bewerten, Erkennen, Gestalten. –
Wann endlich beschäftigt sich die deutsche Seefahrt systematisch und ernsthaft mit dem sogenannten „menschlichen Versagen“ ? HANSA.- Ausgabe 01/2003

Risiko als Gestaltungselement in der Schiffsführung.- HANSA.- Ausgabe 11/2003

Voraussetzungen für die Erhöhung der Verlässlichkeit von Mensch-Maschine-Systemen in der Schiffsführung
http://www.dmkn.de/__C1256EFD00472EA3.nsf/0/
9CE68AA3ED591C0AC12571410051B91B?Open

download („Die Kenntnis der Ursachen menschlichen Versagen bei Seeunfällen sowie die Berücksichtigung der Leistungseigenschaften des Menschen sind Voraussetzungen für die Erhöhung der Verlässlichkeit von Mensch-Maschine-Systemen in der Schiffsführung“) unter :
http://www.dmkn.de/1779/seeverkehr.nsf/9CE68AA3ED591C0AC12571410051B91B/$File/fe-initiative.pdf

Menschliches Versagen in der Schiffsführung.- Ringvorlesungen an der TU Berlin - Sommersemester 2003. Technische Universität Berlin, Zentrum Mensch-Maschine-Systeme. Kolloquium 25.04.2003

Mensch-Maschine-Interaktion auf der Schiffsbrücke
http://www.dmkn.de/__C1256EFD00472EA3.nsf/0/
1CC061668911DCB4C12571410050E6B4?Open
download („Mensch-Maschine-Interaktion auf der Schiffsbrücke“)
Auszüge aus einem Artikel von Gauss,B. und Kersandt, D. in : Karrer, K.; Gauss, B.; Steffens, C. (Herausgeber) :Beiträge zur Mensch-Maschine-Systemtechnik aus Forschung und Praxis.- Symposium Publishing GmbH Düsseldorf, 2005; ergänzt durch neue Ergebnisse einer zweiten Expertenbefragung
http://www.dmkn.de/1779/seeverkehr.nsf/1CC061668911DCB4C12571410050E6B4

/$File/menschmaschine.pdf
Darstellung von Möglichkeiten für eine risikobasierte Kompetenzbewertung am Schiffs-führungssimulator. - Studie für die Hochschule Wismar, FB Seefahrt, 2003 .- Im Auftrag der AVECS Corporation AG maritim & industrial software systems
Entscheidungshilfen : Operationelle Messung von Risiko und Kompetenz in Hoch-risikosystemen, dargestellt am Beispiel der Schiffsführung. : In: C. Steffens, M. Thüring & L. Urbas (Hrsg.), Entwerfen und Gestalten, Tagungsband zur 5. Berliner Werkstatt Mensch-Maschine-Systeme, 8.-10.10.2003 (ZMMS Spektrum Band 18, S.427-431). Düsseldorf: VDI.
Untersuchung der Gebrauchstauglichkeit eines wissensbasierten Unterstützungs-systems für die Schiffsführung. (Kersandt, D.; Gauss, B.; Timpe, K. P.
In : M. Grandt (Hrsg.). Verlässlichkeit der Mensch-Maschine-Interaktion (DGLR-Bericht 2004-03 (295-304). Bonn: Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt

Möglichkeiten zur Kompetenzbestimmung von Operateuren am Schiffsfüh-rungssimulator
In : M. Grandt (Hrsg.). Verlässlichkeit der Mensch-Maschine-Interaktion (DGLR-Bericht 2004-03 (295-304). Bonn: Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt

NARIDAS: Assistenzsystem zur Erkennung und Abschätzung von Risiken in der Schiffsführung – ein Schritt von der Darstellung zur Bewertung von Ereignissen. Erste Ergebnisse einer Expertenbefragung. - HANSA.- Ausgabe 05/2005

Sind Katastrophen auf See vermeidbar ? Hannover Messe . - Forumsprogramm 15.04.2005

Innovative Technologie plus Erfahrung.- NARIDAS - Assistenzsystem zur Erkennung und Abschätzung von Risiken in der Schiffsführung. – HANSA.- Heft 05/2005

Entwicklung und Gestaltung eines Risikomanagementsystems für die Schiffs-führung. (Gauss, B.; Kersandt, D.;Timpe, K.-P.)
Presentation at GMA-Kongress 2005 – Automation als interdisziplinäre Herausforderung, Baden-Baden, Germany, 7-8 June 2005.

NARIDAS – Navigational Risk Detection and Assessment System for the Ship’s Bridge (Gauss, B.; Kersandt, D.). - International Conference on Computational Intelligence for Modelling Control and Automation – CIMCA'2005 Wien, Austria; 28 - 30 November 2005

Mensch-Maschine-Interaktion auf der Schiffsbrücke (B. Gauss.; D. Kersandt). -Beiträge zur Mensch-Maschine-Systemtechnik aus Forschung und Praxis. - Hrsg.: Katja Karrer; Boris Gauss; Christiane Steffens. - Hardcover, 397 Seiten mit zahlreichen Abbildungen; S. 17.; 1.Auflage 2005

Fragen und Vorschläge für eine strategische Orientierung der maritimen Forschung. – HANSA.- Heft 09 / 2006

NARIDAS –Ergebnisse einer zweiten Expertenbefragung . -HANSA. - Heft 10/ 2006

Vom „Datensalat“ zur aufgabenorientierten Lösung – Erfahrungen bei der Entwicklung eines Assistenzsystems zur Erkennung, Berechnung und Darstellung von Gefahren und Risiken in der Schiffsführung. – Cognitive Systems Engineering in der Fahrzeug- und Prozessführung.- 48. FAS Anthropotechnik der DGLR e.V. am 24. und 25.10.2006, Karlsruhe


NARIDAS – evaluation of a Risk Assessment System for the Ship’s Bridge (B. Gauss, M. Rötting, D. Kersandt). -Human Factors In Ship Design, Safety and Operation. RINA –The Royal Institution of Naval Architects. International Conference.- 21-22 March 2007, London, UK

Diagnosesystem für dynamische Fahrprozesse mit Gefahrenabschätzung und Alarmmanagement auf der Basis NARIDAS. – HANSA. - Heft 07/ 2007

Strategische Orientierung der Schiffsführung. Schiff & Hafen, Heft 02 / 2008

Der ingenieurpsychologische „AIT“ – Ansatz : Entwicklung eines adaptiven, ganz-heitlichen und aufgabenorientierten Systems der Schiffsführung (Teil 1).- HANSA. -Heft 7 (Juli) 2008

Der ingenieurpsychologische „AIT“ – Ansatz : Entwicklung eines adaptiven, ganzheitlichen und aufgabenorientierten Systems der Schiffsführung (Teil 2).- HANSA. - Heft 8 (August) 2008

Die „Informationsfalle“ oder Warum der Lotse der Lotse der „Cosco Busan“ einen Fehler machte.- HANSA. - Heft 10 (Oktober) 2008

Leistungsmessungen im Schiffsführungssimulator - ein Verfahren für die Bewertung von Komplexität und Kompetenz. - HANSA Heft 06 (Juni) 2009. - S. 58 ff

Kompetenz, Komplexität und Prozessbeherrschung (Ausführungen zur "guten Seemannschaft".- Schiff & Hafen. - September 2009 / Nr. 9. - S. 112 ff

60 Sekunden zu spät oder : sind Forderungen nach besserem Bridge Team Management nur eine moderne Form der Verdeckung des fehlerhaften Design von Mensch – Maschine – Schnittstellen ?

8. Berliner Werkstatt Mensch-Maschine-Systeme. - 07. - 09. Oktober 2009 : Der Mensch im Mittelpunkt technischer Systeme. - Vortrag

Seeunfall der "Cosco Busan" - Eine kritische Auseinandersetzung mit den durch die U.S. Coast Guard festgestellten Ursachen und Schlussfolgerungen aus dem Seeunfall. (TEIL I) - HANSA Heft 10 (Oktober) 2009. - S. 56 ff

Seeunfall der "Cosco Busan" - Eine kritische Auseinandersetzung mit den durch die U.S. Coast Guard festgestellten Ursachen und Schlussfolgerungen aus dem Seeunfall. (TEIL II) - HANSA Heft 11 (November) 2009. - S. 42 ff

Indikatoren für die Bewertung der Qualität von Mensch - Maschine - Systemen, dargestellt am Beispiel der Schiffsführung. - Innovative Interaktionstechnologien für Mensch-Maschine-Schnittstellen. - Technische Universität Berlin, Zentrum Mensch-Maschine-Systeme. 52. FA-Sitzung Anthropotechnik 7. und 8.10.2010 / DGLR- Bericht 2010-01, S. 273 ff

Zur Ermittlung der Qualität von Schiffsführungsprozessen ... dargestellt am Beispiel der Simulation. - HANSA Heft 10 (Oktober) 2010. - S.93 ff

Persönlichkeitsmerkmale im Bridge Team Management - Ermittlung und grafische Darstellung in einem Simulationszyklus. - HANSA Heft 12 (Dezember) 2010. - S.56 ff

Der Zusammenhang von persönlichem Fehlverhalten und Systemursachen (Teil 1). - HANSA
Heft 5 (Mai) 2011. - S.60 ff
Der Zusammenhang von persönlichem Fehlverhalten und Systemursachen (Teil 2). - HANSA
Heft 6 (Juni) 2011. - S.77 ff

Wissensbasierte Situationserkennung.- Schiff & Hafen.- August 2011 Heft Nr. 8. - S. 14 ff

Aus dem INTERNET

http://www.zmms.tu-berlin.de/de/forschung/projekte/SysEva_NARIDAS.php  Projekt 05/01 : NARIDAS – Gestaltung und Evaluation eines Assistenzsystems für die Schiffsführung
Laufzeit: 02/05 - 12/05

http://useworld.net/ausgaben/9-2005/Kurzfassungen6BWMMS.pdf
6. Berliner Werkstatt Mensch-Maschine-Systeme Werkstattgespräch „Zustandserkennung und Systemgestaltung“ 13.-15. Oktober 2005
„Gestaltung und Evaluation eines Assistenzsystems zur Bewertung der Risiken der Schiffsführung“ (Abstract)
BORIS GAUSS & DIETHARD KERSANDT

http://www.tu-berlin.de/presse/ringvl/03_ss/kolloq.htm Ringvorlesungen an der TU    Berlin- Sommersemester 2003
Kolloquien/Forschungskolloquien Zentrum Mensch-Maschine-Systeme
25. April 2003 :
Kersandt, D.: Menschliches Versagen in der Schiffsführung

http://www.symposion.de/mensch-maschine/mmsT_autoren.htm
Beiträge zur Mensch-Maschine- Systemtechnik aus Forschung und Praxis
Hrsg.: Katja Karrer; Boris Gauss; Christiane Steffens
Hardcover, 397 Seiten mit zahlreichen Abbildungen
ISBN 3-936608-72-5
Beitrag : B. Gauss, D. Kersandt : „Mensch-Maschine-Interaktion auf der                         Schiffsbrücke“

http://csdl2.computer.org/persagen/DLAbsToc.jsp?resourcePath=/dl/proceedings/&toc=comp/proceedings/cimca/2005/2504/02/2504toc.xml 
Proceedings of the International Conference on Computational Intelligence for Modelling, Control and Automation and International Conference on Intelligent Agents, Web Technologies and Internet Commerce Vol-2 (CIMCA-IAWTIC'06) - Volume 02
2005 November 28 - 30, 2005
Boris Gauss, Technische Universität Berlin, Germany / Diethard Kersandt, AVECS Corporation AG, Fichtenwalde, Germany
„NARIDAS - Navigational Risk Detection and Assessment System for the Ship’s Bridge” (Abstract)

http://www.dmkn.de/__C1256EFD00472EA3.nsf/0/F9CDD0C639B4EE58C1256F88004633B5?Open
Diethard Kersandt (Schiffahrtsverlag HANSA )
Beherrschbarkeit des Schifführungsprozesses aus Sicht seiner Komplexität - einige Überlegungen von Diethard Kersandt zu integrierten Schiffsführungssystemen auf der SMM 2002

http://www.dmkn.de/__C1256EFD00472EA3.nsf/0/2FECD1F5DE31545BC1256F880046BAF6?Open
Risiko als Gestaltungselement in der Schiffsführung von Diethard Kersandt (Schiffahrtsverlag HANSA ; 11/2003)
http://www.hansa-online.de/artikel.asp?ArtikelI...

http://www.dmkn.de/__C1256EFD00472EA3.nsf/0/FB9016A4FA8DA7E2C1257141004EFA65?Open NARIDAS – Design and Evaluation of an Assistance System for Ship Navigation
Boris Gauss und Diethard Kersandt (Center of Human-Machine Systems)

http://www.dmkn.de/__C1256EFD00472EA3.nsf/0/9CE68AA3ED591C0AC12571410051B91B?Open Voraussetzungen für die Erhöhung der Verlässlichkeit von Mensch-Maschine-Systemen     in der Schiffsführung
Diethard Kersandt

http://www.dmkn.de/__C1256EFD00472EA3.nsf/0/1CC061668911DCB4C12571410050E6B4?Open Mensch-Maschine-Interaktion auf der Schiffsbrücke
von Boris Gauss und Diethard Kersandt (Center of Human-Machine Systems)

http://www.dmkn.de/__C1256B89003DADBA.nsf/0/B9D2EAF24228A670C1257021003435D1?Open NARIDAS: Assistenzsystem zur Erkennung und Abschätzung von Risiken in der Schiffsführung
Diethard Kersandt

http://www.mms.tu-berlin.de/seiten/PERSONEN/gauss/bgauss_publikationen.html#2003
Kersandt, D., Gauss, B. und Timpe, K. P. (2004).
Untersuchung der Gebrauchstauglichkeit eines wissensbasierten Unterstützungssystems für die Schiffsführung. In M. Grandt (Hrsg.). Verlässlichkeit der Mensch-Maschine-Interaktion (DGLR-Bericht 2004-03 (295-304). Bonn: Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt.

Gauss, B., Kersandt, D. & Timpe, K.-P. (in press).
Entwicklung und Gestaltung eines Risikomanagementsystems für die Schiffsführung. Presentation at GMA-Kongress 2005 – Automation als interdisziplinäre Herausforderung, Baden-Baden, Germany, 7-8 June 2005.
http://www.tu-berlin.de/presse/tui/04okt/hilfe.htm
Das ganze Schiff auf einen Blick - Hilfen für den Kapitän

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